Les cadènes relient les haubans à la coque. C’est une pièce essentielle du gréement dormant qui absorbe la tension exercée sur les haubans et les étais (et qui maintient le mât en place). Elles sont solidement fixées à la coque à l’aide de boulons, généralement à travers des membrures de fibre de verre qui sont plus épaisses.
Pour remplir leur fonction, les cadènes relient les haubans, situés au-dessus du pont, aux membrures situées sous le pont. C’est pourquoi la plupart des voiliers ont un pont percé pour permettre leur passage (sur les voiliers plus anciens, les cadènes peuvent être boulonnées le long de la coque). Par conséquent, de l’eau peut s’infiltrer autour des cadènes.
Empêcher ces infiltrations d’eau évite qu’elle ne pénètre dans le carré, mais surtout, cela évite la corrosion sur la partie des cadènes qui sont sous le pont. Comme elles tiennent le mât en place, prévenir les fissures dues à la corrosion fait partie de l’entretien de base qui garantit la sécurité du gréement dormant. Cela permet d’éviter, dans le pire des cas, le démâtage.
Il m’a fallu deux après-midi bien remplis pour remplacer le calfeutrage autour des cadènes de deux Contessa 32, dans le cadre de leur programme d’entretien. Je détaille ci-dessous comment je m’y suis pris.
Matériel nécessaire
- Sikaflex (avec un pistolet à mastic) ;
- Outils pour gratter l’ancien mastic. J’ai utilisé :
- l’ouvre-boîte de mon Leatherman;
- une carte en plastique ;
- une brosse.
- Du ruban adhésif pour la peinture;
- Des gants en nitrile;
- Un peu de dissolvant pour colle (par exemple, Goo Gone);
- Beaucoup de guenilles.
Technique
Retrait de l’ancien mastic
Comme pour la plupart des travaux sur les voiliers, la préparation est la partie la plus longue. L’application du nouveau mastic prend environ 20 minutes, mais la préparation des surfaces nécessite 2 à 3 heures (par bateau).
La première étape consiste à retirer l’ancien mastic. Environ 90 % du mastic peut être retiré à l’aide d’un ouvre-boîte. Cela fonctionne bien pour le mastic situé au-dessus du pont, mais aussi entre le pont et les cadènes (un peu comme on utiliserait un cure-dent). Le reste du mastic est éliminé à l’aide d’un dissolvant pour colle, d’un pinceau et d’une carte en plastique, afin de nettoyer correctement la surface.
La deuxième étape consiste à éliminer les résidus de solvant à colle et les petits morceaux d’ancien mastic. Ainsi, le nouveau mastic adhérera à la surface.
Mise en place de ruban adhésif autour des cadènes
Pour une finition professionnelle, l’usage du ruban adhésif autour des cadènes limite les dégâts d’application du mastic. Une fois le Sikaflex appliqué, le retrait du ruban permettra de lui donner une forme rectangulaire. Cela évite également les taches sur le pont.
Application du Sikaflex
Le Sikaflex peut être appliqué en deux étapes. La première couche est grossière et doit être modelée à la main (en portant des gants). Cela garantit que toutes les surfaces sont recouvertes et permet de faire pénétrer le Sikaflex entre le pont et les cadènes. Une fois cette opération terminée, il est préférable de nettoyer ses gants avec une guenille pour éviter de tacher le pont, les cadènes, vos outils ou vous-même.
La deuxième couche s’applique uniquement à l’aide du pistolet à mastic, de manière à créer un relief supplémentaire au-dessus du pont et autour des cadènes. Cela garantit que l’eau ne s’accumulera pas sur le calfeutrage.
Conclusion
Remplacer le calfeutrage autour des cadènes lorsque cela est nécessaire est une bonne pratique de sécurité. Cela empêche les infiltrations d’eau et prolonge la durée de vie des cadènes.
La technique décrite ci-dessus fonctionne bien lorsque les cadènes sont en place. Lorsque le mât est démonté, une autre technique consiste à retirer les cadènes, puis à nettoyer tout le mastic sur le pont à l’aide d’un Dremel. Cette opération peut être effectuée au début de la saison de navigation.
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