Cette série de textes présente une recette pour construire un plan de navigation. Elle fait usage des logiciels de navigation électronique. L’exposition est pédagogique, au sens où le plan développé en exemple est plus détaillé que la normale. Le premier texte – ce texte – expose la recette. Les deux...
Sans tambour ni trompette, Voile Canada a modifié son brevet de navigation côtière pour intégrer de la navigation électronique. Voici ce qu’il faut savoir.
Ce texte montre comment les ordinateurs font du routage automatique. Il discute également des limites d’usage et montre des vidéos d’utilisation.
Fatigué de faire de l’addition graphique de vecteurs? Employez cette formule permettant d’identifier le cap à prendre et sauvez du temps.
Ce texte décrit un logiciel de trace de la route de surface, le vecteur de courant et la route de fond. Il fait des figures conformes à la convention de l’OMI.
Ce n’est pas une conspiration impliquant le gouvernement gouvernement, ni un bug informatique. C’est connu depuis 1837: toutes les cartes vous mentent.
Avez-vous déjà réfléchi à la marnière dont on construit les tables des marées? Découvrez pourquoi 37 nombres sont la clé pour faire des prévisions performantes.
Imaginez la situation: deux personnes débattent avec vigueur de la méthodes la plus performante pour fins de calcul des marées. La première personne argumente que la règle des sixièmes (ou des douzièmes) donne une approximation supérieure. La seconde argumente que la méthode de calcul condensée dans les tableaux 5 et...
Le centre d’attention du billet est sur l’obligation d’embarcation de plaisance (voiliers) à avoir des cartes de papier à bord.
L’usage pratique du CPA/TCPA est l’évaluation de risque de collision. Si le CPA entre deux bateaux est nul (ou proche de zéro), il y a alors risque de collision et le skipper devrait modifier sa route actuelle pour augmenter le CPA.
